ฤดูใบไม้ผลิครั้งที่สองของตลาดไฮบริด — ขยาย-พิสัยเทียบกับปลั๊กอิน-ในไฮบริด ใครจะเหนือกว่า

การเติบโตของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ชะลอตัวบ้างในปี 2567 แต่รถยนต์ไฮบริดมี "ฤดูใบไม้ผลิที่สอง" ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในช่วงครึ่งแรกของปีนี้ การเติบโตของยอดขาย-รถยนต์ไฮบริดและรถยนต์ที่มีระยะขยาย- นั้นสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ อย่างมาก ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 40 เปอร์เซ็นต์ของตลาดรถยนต์พลังงานใหม่

EVs แบบขยาย-เป็นผู้เล่นที่ได้รับความสนใจมากที่สุด-ในกระแสการเติบโตนี้ ความสำเร็จติดต่อกันของ Li Auto ทำให้ทั้งอุตสาหกรรม-ประเมินคุณค่าของเทคโนโลยีตัวขยายสัญญาณ-ใหม่ แบรนด์ต่างๆ เช่น Leapmotor, Neta, Deep Blue และ Aito ต่างก็ปฏิบัติตาม โดยโมเดลช่วงขยาย-ลดลงจากระดับ 200,000- หยวนลงไปที่ระดับ 100,000 - หยวน เหตุผลของผู้บริโภคในการเลือกระยะทางไกลนั้นง่ายมาก นั่นคือ การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าเพื่อการเดินทางในแต่ละวันด้วยต้นทุนที่ต่ำมาก และใช้เครื่องยนต์เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับการเดินทางไกลโดยไม่ต้องกังวลเรื่องระยะทาง สำหรับผู้ใช้ที่ไม่มีเงื่อนไขในการชาร์จที่บ้าน ระยะขยายคือโซลูชันการใช้พลังงานไฟฟ้าที่ใช้งานได้จริงที่สุดในปัจจุบัน

ปลั๊กอินไฮบริด-เป็นตัวแทนของพลังอีกอย่างหนึ่งที่ไม่ควรมองข้าม ซีรีส์ DM-i ของ BYD ครองตำแหน่งที่โดดเด่นอย่างยิ่งในพื้นที่นี้ โดยมียอดขายต่อเดือนของ Qin Plus, Song Plus และรุ่นอื่นๆ มากกว่า 40,000 หน่วยอย่างต่อเนื่อง ต่างจาก-ช่วงขยายที่ขยายออกไป ปลั๊กอิน-ไฮบริดช่วยให้เครื่องยนต์ขับเคลื่อนล้อได้โดยตรงภายใต้สภาพทางหลวง ทำให้ได้ประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่เหนือกว่า นอกจากนี้ การควบคุมต้นทุนสำหรับปลั๊กอินไฮบริด-ได้รับการผลักดันให้ถึงขีดสุด โดยราคาเริ่มต้นของบางรุ่นลดลงต่ำกว่า 80,000 หยวน ทำให้เกิด "ไฟฟ้าถูกกว่าเชื้อเพลิง" อย่างแท้จริง

ลูกผสมของญี่ปุ่นก็กำลังต่อสู้กลับเช่นกัน ระบบคู่ไฟฟ้าอัจฉริยะไฮบริดรุ่นที่ห้า-ของโตโยต้าและผลิตภัณฑ์ e:HEV ของฮอนด้ายังคงมีข้อได้เปรียบในด้านความประหยัดเชื้อเพลิงและความน่าเชื่อถือ อย่างไรก็ตาม ปัญหาคือยานพาหนะเหล่านี้ไม่สามารถเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จได้ และในตลาดจีน ยานพาหนะเหล่านี้ไม่จัดว่าเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ ดังนั้นจึงถูกตัดสิทธิ์จากป้ายทะเบียนสีเขียวและการยกเว้นภาษีซื้อ ข้อเสียของนโยบายนี้ทำให้รถไฮบริดของญี่ปุ่นต้องดิ้นรนใน-เมืองระดับแรก

แล้วใครจะเป็นผู้ชนะในอีกสามปีข้างหน้า? ฉันทามติในอุตสาหกรรมคือว่า Extended-range นั้นเป็นนักเรียนดาวเด่นในช่วงเปลี่ยนผ่าน ในขณะที่- Plugin Hybrid นั้นเป็นระยะยาว-เป็นหลัก ระยะขยาย-มีเกณฑ์ทางเทคโนโลยีที่ค่อนข้างต่ำ ทำให้เหมาะสำหรับรถ SUV ขนาดกลางและขนาดใหญ่ แต่ไม่มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในรถยนต์ขนาดเล็กและรถซีดาน ปลั๊กอิน-ไฮบริดมีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีมากกว่าแต่มีการนำไปใช้งานได้กว้างกว่า ครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่รถยนต์ขนาดเล็กไปจนถึงรถยนต์ขนาดกลาง-ถึง-รถยนต์ขนาดใหญ่ เมื่อโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น ในที่สุด EV บริสุทธิ์ก็จะเป็นผู้นำ แต่จนกว่าจะถึงตอนนั้น ตลาดไฮบริดยังคงมียุคทองรออยู่ข้างหน้าอย่างน้อยห้าถึงแปดปี