ความสัมพันธ์ระหว่างรถยนต์ไฟฟ้ากับอุตสาหกรรมประกันภัยเริ่มตึงเครียดมากขึ้นแต่แยกจากกันไม่ได้ ประการหนึ่ง โดยทั่วไปเบี้ยประกัน EV จะสูงกว่าเบี้ยประกันสำหรับรถยนต์เชื้อเพลิงถึง 20 ถึง 30 เปอร์เซ็นต์ ทำให้เจ้าของรถบ่นอย่างขมขื่น ในทางกลับกัน บริษัทประกันภัยยังบ่นเกี่ยวกับอัตราส่วนการสูญเสียรถยนต์ไฟฟ้าที่สูงเกินไป โดยมีอัตราส่วนการสูญเสียความคุ้มครองการชนของรถหลายรุ่นเกิน 100 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งหมายความว่าเบี้ยประกันภัยที่เรียกเก็บไม่เพียงพอที่จะครอบคลุมการจ่ายเงิน
สาเหตุของปัญหาอยู่ที่ลักษณะโครงสร้างและรูปแบบการใช้งานของ EV แม้ว่าตัวหล่อแบบรวม-จะช่วยลดต้นทุนการผลิต แต่การซ่อมแซมเมื่อเกิดอุบัติเหตุก็มีราคาแพงมาก การชนกันที่ด้านหลังเล็กน้อย-ซึ่งทำให้แชสซีหรือชุดแบตเตอรี่เสียหายอาจส่งผลให้ต้องเสียค่าซ่อมเป็นจำนวนหลายหมื่นหยวนหรือมากกว่า 100,000 หยวน นอกจากนี้ EV ยังมีประสิทธิภาพการเร่งความเร็วที่แข็งแกร่ง สัดส่วนผู้ใช้อายุน้อยที่สูงกว่า และความเข้มข้นในการใช้งานที่สูงกว่า โดยยานพาหนะบางคันถูกใช้เพื่อเรียกรถ-บริการเรียกรถ - ปัจจัยทั้งหมดนี้ทำให้ความถี่ของการเกิดอุบัติเหตุเพิ่มขึ้น
แบตเตอรี่เป็นตัวแปรความเสี่ยงที่ใหญ่ที่สุด ปัจจุบัน บริษัทประกันภัยมีความสามารถจำกัดมากในการกำหนดราคาความเสี่ยงของแบตเตอรี่ สถานะสุขภาพของแบตเตอรี่ ระดับการเสื่อมสภาพ และประวัติการชน ล้วนส่งผลต่อความปลอดภัย แต่บริษัทประกันภัยประสบปัญหาในการเข้าถึงข้อมูลนี้ เพิ่มเติมคือต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่สูงมาก สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าระดับ 100,000 หยวน การเปลี่ยนแบตเตอรี่อาจมีราคาอยู่ที่ 50,000 ถึง 60,000 หยวน หรือเกือบครึ่งหนึ่งของมูลค่ารถยนต์
เมื่อเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จึงพยายามฝ่าฟันผ่าน แบรนด์ต่างๆ เช่น Tesla, Nio และ BYD ได้จัดตั้งบริษัทนายหน้าประกันภัย หรือแม้กระทั่งยื่นขอใบอนุญาตประกันภัยโดยตรง โดยพยายามรวมการประกันภัยเข้ากับระบบการบริการของตน ผู้ผลิตรถยนต์มีข้อได้เปรียบในการเข้าถึงข้อมูลยานพาหนะ ทำให้เกิดโมเดลที่เป็นนวัตกรรม เช่น "จ่าย-ตามที่-คุณ-ทำประกัน" และ "จ่าย-ต่อ-ไมล์" ตัวอย่างเช่น เจ้าของสามารถเลือกซื้อประกันภัยขั้นพื้นฐานเท่านั้น โดยปล่อยให้ผู้ผลิตรถยนต์เป็นผู้รับผิดชอบความเสี่ยงด้านแบตเตอรี่แยกต่างหาก
ในระยะยาวอุตสาหกรรมประกันภัยรถยนต์อาจแบ่งออกเป็นสองค่าย บริษัทประกันแบบดั้งเดิมจะยังคงให้บริการรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงและรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลักต่อไป ในขณะที่ผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำจะสร้างระบบประกันภัยของตนเองแบบปิด โดยล็อคผู้ใช้ผ่านการผสมผสานระหว่างข้อมูลและบริการ สำหรับผู้บริโภค นี่ไม่ใช่เรื่องเลวร้ายเสมอไป การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นคาดว่าจะนำมาซึ่งผลิตภัณฑ์ประกันภัยที่โปร่งใสและเป็นส่วนตัวมากขึ้น ผู้ขับขี่ที่ดีที่ "ขับรถอย่างมั่นคงและวิ่งน้อยลง" อาจได้รับส่วนลดระดับพรีเมียมอย่างแท้จริงในอนาคต