ส่วนที่ 1: การขับขี่อย่างชาญฉลาด – NOA ในเมือง จาก "ใช้งานได้" ไปจนถึง "ใช้งานได้ดี"
1. ความเป็นมาของอุตสาหกรรม
ปี 2025 ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็นปีแห่งทางหลวง NOA 普及 ในขณะที่ปี 2026 ถือเป็นปีแห่งประสบการณ์ Urban NOA ถนนในเมืองต่างจากทางหลวงที่มีโครงสร้างตรงตรงที่มีสถานการณ์-หางยาวมากมาย เช่น การเลี้ยวที่ไม่มีการป้องกัน การจราจรที่ปะปนกัน เขตการก่อสร้าง การจดจำสัญญาณไฟจราจร และ-ทางแยกที่ไม่ใช่ยานพาหนะ ทำให้ความท้าทายทางเทคนิคมีมากขึ้นแบบทวีคูณ ระบบการขับขี่อัจฉริยะที่สามารถเดินทางในเมืองได้อย่างปลอดภัยและราบรื่นกำลังกลายเป็นมาตรฐานสำหรับรุ่นไฮเอนด์- และกำลังค่อยๆ เจาะกลุ่มราคา 200,000 หยวน
การคาดการณ์ตลาด: จากข้อมูลของสถาบันวิจัยยานยนต์อัจฉริยะ Gaogong ยอดขายรถยนต์รุ่นที่ติดตั้งฟังก์ชัน Urban NOA ในตลาดจีนจะเกิน 2 ล้านคันในปี 2569 โดยมีอัตราการเจาะเข้าใกล้ 10% ตัวเลขนี้คาดว่าจะเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าภายในปี 2571
2. แนวทางแก้ไขหลักและเส้นทางวิวัฒนาการ
เส้นทางเทคโนโลยี Urban NOA ในปัจจุบันแสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ โดยผู้ผลิตรายใหญ่ต่างดำเนินตามเส้นทางที่แตกต่างกัน:
Huawei ADS 3.0 ใช้สถาปัตยกรรมแบบครบวงจร-ถึง-ที่ผสานรวมเครือข่าย BEV (Bird's Eye View) และ GOD (การตรวจจับอุปสรรคทั่วไป) ไม่จำเป็นต้องมีแผนที่ HD สำหรับฟังก์ชันนำร่องในเมือง ครอบคลุมมากกว่า 100 เมือง และรองรับบริการรับจอดรถ นี่เป็นหนึ่งในโซลูชันแรกๆ ของอุตสาหกรรมที่ทำให้เกิดการทำงานแผนที่-ได้ฟรี
Xpeng XNGP ติดตาม-แผนที่แสง การรับรู้- แนวทางแรก โดยมีเป้าหมายเพื่อความสามารถในการขับขี่ทั่วประเทศ ระยะทางนำร่องในเมืองกำลังขยายตัวอย่างรวดเร็ว โดยเพิ่มความคุ้มครอง 20,000 กิโลเมตรในแต่ละเดือน
Li Auto AD Max สร้างขึ้นจากโมเดลพื้นฐานและเครือข่ายการเข้าพัก โดยมุ่งเน้นไปที่สถานการณ์ที่ซับซ้อน เช่น การจดจำสัญญาณไฟจราจร และการหลีกเลี่ยงสิ่งกีดขวางที่ผิดปกติ พร้อมสิทธิพิเศษในการเข้าถึงในเมืองหลักๆ
NIO NAD ใช้เทคโนโลยี Swarm Intelligence พร้อมโมเดลการสมัครรับข้อมูล- โดยใช้ประโยชน์จากเครือข่ายสลับแบตเตอรี่ที่เป็นเอกลักษณ์เพื่อให้บริการนำร่องในเมือง ทำให้ผู้ใช้สามารถชำระเงินได้อย่างยืดหยุ่นเป็นรายเดือน
Xiaomi Pilot ดำเนินการตามแนวทาง-สแต็กด้วยตนเอง-ที่พัฒนาขึ้นเองทั้งหมด- แผนการขยายเมืองของบริษัทเปิดตัวอย่างเป็นทางการในปี 2026 โดยใช้-โมเดลพื้นฐานของอุปกรณ์สำหรับการอนุมานแบบเรียลไทม์- ซึ่งช่วยลดการพึ่งพาพลังการประมวลผลแบบคลาวด์
3. ความก้าวหน้าด้านกฎระเบียบ: ระบบอัตโนมัติแบบมีเงื่อนไขของ L3 กลายเป็นความจริง
ตั้งแต่ปลายปี 2025 ถึงต้นปี 2026 MIIT ของจีนได้ออกใบอนุญาตการทดสอบการขับขี่แบบอัตโนมัติแบบมีเงื่อนไข L3 ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ 9 ราย รวมถึงแบรนด์ที่เป็นพันธมิตรกับ Mercedes-Benz, BMW, Huawei- และ BYD ซึ่งอนุญาตให้-ละสายตา- ขับรถบนส่วนทางหลวงที่กำหนด เยอรมนีย้ายไปก่อนหน้านี้: Mercedes-Benz S-Class และ EQS กลายเป็นรถยนต์รุ่น L3 ที่ถูกกฎหมายคันแรกของโลก ที่สามารถเปิดใช้งานได้บนทางหลวงด้วยความเร็วไม่เกิน 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ฮอนด้าแห่งญี่ปุ่นยังได้รับการรับรอง L3 อีกด้วย
การคาดการณ์ทางอุตสาหกรรม: ระหว่างปี 2027 ถึง 2028 ฟังก์ชัน L3 จะเข้าสู่รายการตัวเลือกระดับผู้บริโภค- แต่ปัญหาต่างๆ เช่น การจัดสรรความรับผิดชอบ การจัดเก็บข้อมูล และการสนับสนุนด้านประกันภัย ยังคงต้องการคำชี้แจงและการปรับแต่งเพิ่มเติม
4. คะแนนความเจ็บปวดของผู้ใช้และตัวชี้วัดประสบการณ์
เพื่อให้ Urban NOA ย้ายจากใช้งานได้ไปสู่ใช้งานได้ดี จำเป็นต้องมีการปรับให้เหมาะสมอย่างต่อเนื่องในตัวบ่งชี้สำคัญหลายประการ:
อัตราการปลดประจำการ: จำนวนการเข้าควบคุมต่อ 100 กิโลเมตรจะต้องลดลงจากปัจจุบัน 1 เป็น 3 เท่าเหลือต่ำกว่า 0.5 เท่า ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้หลักของความน่าเชื่อถือของระบบ
ประสิทธิภาพการรับส่งข้อมูล: ระบบควรเข้าใกล้ความเร็วเฉลี่ยของผู้ขับขี่ โดยหลีกเลี่ยงความระมัดระวังมากเกินไปซึ่งนำไปสู่ความแออัดหรือส่งผลต่อการไหลของการจราจร
ความสะดวกสบายในการขับขี่: จำเป็นต้องลดพฤติกรรมต่างๆ เช่น การเบรกกะทันหัน การเร่งความเร็วอย่างแรง และความลังเลใจลงอย่างมากเพื่อปรับปรุงประสบการณ์ของผู้โดยสาร
ความครอบคลุมของสถานการณ์: ความทนทานในสถานการณ์ที่รุนแรง เช่น วันฝนตก กลางคืน และพื้นที่ก่อสร้าง เป็นตัวสร้างความแตกต่างที่สำคัญระหว่างความพร้อมใช้งานและการใช้งานที่ดี
---
ส่วนที่ 2: การเปลี่ยนผ่านสีเขียว – การดำเนินการตามกฎระเบียบแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปอย่างเต็มรูปแบบ
1. ข้อกำหนดหลักและกรอบเวลา
ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นไป แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่เข้าสู่ตลาดสหภาพยุโรป (รวมถึงแบตเตอรี่ที่อยู่ภายในรถยนต์ทั้งชุด) จะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดบังคับหลายชุด:
ในส่วนของรอยเท้าคาร์บอน บริษัทต่างๆ จะต้องประกาศวงจรการปล่อยก๊าซคาร์บอนตามรุ่นผลิตภัณฑ์ โดยข้อกำหนดนี้มีผลตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2569 ในส่วนของหนังสือเดินทางแบตเตอรี่ บริษัทจะต้องสร้างระบบบันทึกดิจิทัลที่ให้รายละเอียดแหล่งที่มาของวัสดุ ส่วนประกอบ และประวัติการบำรุงรักษา โดยมีผลตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2570 ในส่วนของอัตราการรีไซเคิล ภายในปี 2570 อัตราการรีไซเคิลลิเธียมจะต้องสูงถึง 70% ในขณะที่โคบอลต์และนิกเกิลจะต้องสูงถึง 90% ทั้งคู่ ในส่วนของเนื้อหารีไซเคิล ภายในปี 2574 โคบอลต์จะต้องมีวัสดุรีไซเคิล 16% ตะกั่ว 85% ลิเธียม 6% และนิกเกิล 6%
ผลิตภัณฑ์ที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานเหล่านี้จะต้องเผชิญกับข้อจำกัดในการเข้าถึงตลาดหรือต้องเสียภาษีคาร์บอนสูง โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 80 ถึง 120 ยูโรต่อตันคาร์บอน
2. กลยุทธ์การตอบสนองของผู้นำอุตสาหกรรมจีน
บริษัทแบตเตอรี่พลังงานของจีนมีสัดส่วนประมาณ 70% ของการจัดส่งทั่วโลก และสหภาพยุโรปเป็นหนึ่งในตลาดส่งออกที่ใหญ่ที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ของจีน ซึ่งสร้างแรงกดดันในการปฏิบัติตามกฎระเบียบอย่างมีนัยสำคัญ บริษัทชั้นนำต่างใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างกันเพื่อตอบสนอง:
CATL ได้เปิดดำเนินการโรงงานในฮังการีขนาด 100 GWh และได้จัดตั้งศูนย์รีไซเคิลแบตเตอรี่แห่งแรกของยุโรปไปพร้อมๆ กัน โดยบรรลุ-ระบบวงปิดตั้งแต่วัสดุไปจนถึงเซลล์ไปจนถึงการรีไซเคิล ซึ่งช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ได้อย่างมีประสิทธิภาพและตอบสนองข้อกำหนดอัตราการรีไซเคิล
Gotion High-Tech ได้เลือกที่จะเป็นพันธมิตรกับผู้ผลิตรถยนต์ชาวสโลวาเกีย โดยนำใบอนุญาตด้านเทคโนโลยีมาใช้กับโมเดลการผลิตในท้องถิ่น เพื่อหลีกเลี่ยงข้อจำกัดด้านแหล่งกำเนิด ขณะเดียวกันก็บูรณาการเข้ากับห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นของยุโรปอย่างรวดเร็ว
Envision AESC ดำเนินการโรงงานในสเปนด้วยพลังงานสีเขียว 100% โดยกลายเป็นหนึ่งในโรงงานแรกๆ ที่ได้รับการรับรองการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของผลิตภัณฑ์ และประสบความสำเร็จในการจัดหาลูกค้าระดับพรีเมียมของยุโรป เช่น BMW และ Mercedes-Benz
BYD ใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบในการบูรณาการในแนวดิ่งเพื่อรักษา-การควบคุมลูกโซ่เต็มรูปแบบตั้งแต่เหมืองไปจนถึงชุดแบตเตอรี่และการส่งออกยานพาหนะ ทำให้มีข้อได้เปรียบตามธรรมชาติในการตรวจสอบย้อนกลับรอยเท้าคาร์บอนและการจัดการ-วงจรปิดของวัสดุ
3.-ผลกระทบที่เข้าถึงได้ไกลจากการปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทาน
กฎระเบียบด้านแบตเตอรี่ใหม่ของสหภาพยุโรปไม่เพียงแต่เพิ่มค่าใช้จ่ายในการปฏิบัติตามข้อกำหนด-ในระยะสั้น แต่ยังได้ปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์การแข่งขันของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลกอีกด้วย บริษัทที่มี-เทคโนโลยีคาร์บอนต่ำ ความสามารถในการรีไซเคิล และกำลังการผลิตในท้องถิ่นจะได้รับความได้เปรียบในการแข่งขันระยะยาว- ในขณะที่บริษัทที่พึ่งพาการผลิต-ต้นทุนต่ำ-ปริมาณคาร์บอนสูง- จะค่อยๆ ถูกบีบออกจากตลาดยุโรป แนวโน้มนี้ยังผลักดันอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ของจีนไปสู่การพัฒนาที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม หมุนเวียนได้มากขึ้น และตรวจสอบย้อนกลับได้มากขึ้น
---
ส่วนที่ 3: เทคโนโลยีและแนวโน้มตลาด
1. เริ่มต้นการนับถอยหลังสถานะแบตเตอรี่คงที่-
บริษัทชั้นนำหลายแห่งได้ประกาศว่าแบตเตอรี่-โซลิด-สถานะทั้งหมดจะเข้าสู่การทดสอบการติดตั้งยานพาหนะปริมาณน้อย-ระหว่างปี 2027 ถึง 2028 โดยคาดว่าจะมีความหนาแน่นของพลังงานเกิน 400 วัตต์-ชั่วโมงต่อกิโลกรัม ซึ่งเป็นการปรับปรุงประมาณ 50% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคกระแสหลักในปัจจุบัน อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งไม่-ติดไฟ ซึ่งคาดว่าจะช่วยแก้ไขความวิตกกังวลและข้อกังวลด้านความปลอดภัยของผู้ใช้ EV โดยพื้นฐานแล้ว
2. โมเดล AI Foundation เข้าสู่ยานพาหนะอย่างเต็มที่
Generative AI กำลังปรับโฉมปฏิสัมพันธ์ของมนุษย์-ในยานพาหนะในห้องนักบินอัจฉริยะอย่างล้ำลึก Volkswagen, Mercedes-Benz, Li Auto และแบรนด์อื่นๆ ประสบความสำเร็จในการเปิดตัวโมเดลพื้นฐาน-คุณลักษณะห้องนักบินที่ผสานรวมบทสนทนาที่เป็นธรรมชาติ คำแนะนำการเดินทาง และการควบคุมยานพาหนะ ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องจดจำคำสั่งตายตัวอีกต่อไป และสามารถสื่อสารกับยานพาหนะของตนได้อย่างเป็นธรรมชาติโดยใช้ภาษาในชีวิตประจำวัน ด้วยระบบที่สามารถเข้าใจเจตนาและดำเนินการปฏิบัติการที่ซับซ้อนได้
3. Giga- การคัดเลือกนักแสดงยังคงดำเนินต่อไป
เครื่องหล่อขนาดใหญ่พิเศษ-หนัก 9,000+ ตัน-ที่บุกเบิกโดย Tesla ได้รับการนำไปใช้โดยผู้ผลิตรถยนต์จำนวนมากขึ้น ด้วยเทคโนโลยีการหล่อขนาดใหญ่- ส่วนล่างของลำตัวด้านหลังซึ่งแต่เดิมต้องใช้ชิ้นส่วนที่ประทับและเชื่อมมากกว่า 70 ชิ้น ปัจจุบันสามารถหล่อเป็นส่วนประกอบขนาดใหญ่หนึ่งถึงสองชิ้นในกระบวนการเดียว ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตได้อย่างมาก ลดน้ำหนักของยานพาหนะ และลดรอบเวลาการผลิตให้สั้นลง
4. แนวโน้มนโยบายโดยสรุป
ในสหรัฐอเมริกา ข้อกำหนดการแปลของพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อมีความเข้มงวดมากขึ้น บริษัทแบตเตอรี่ของจีนและเกาหลีกำลังเร่งเข้าสู่ตลาดอเมริกาเหนือผ่านการร่วมทุนหรือรูปแบบการออกใบอนุญาตด้านเทคโนโลยีเพื่อให้มีคุณสมบัติได้รับเงินอุดหนุน
ในประเทศจีน ขอบเขตของเมืองนำร่อง "ยานพาหนะ-การบูรณาการทางถนน-บนคลาวด์" กำลังขยายออกไป โดยส่งเสริมวิวัฒนาการของยานพาหนะที่เชื่อมต่ออย่างชาญฉลาดจาก-ระบบอัจฉริยะของยานพาหนะเดี่ยวไปจนถึงการประสานงานของระบบ โดยให้การเสริมการรับรู้ริมถนนที่เชื่อถือได้มากขึ้นสำหรับ Urban NOA
ในยุโรป เจ็ดประเทศได้ร่วมกันลงนามในข้อตกลง "การขนส่งสีเขียวและทางเดินยานยนต์" โดยสนับสนุนการใช้ไฮโดรเจนและรถบรรทุกหนักไฟฟ้าเพื่อทดแทนการขนส่งดีเซลแบบดั้งเดิม และส่งเสริมการลดคาร์บอนของการขนส่งสินค้าทางถนนในระดับลึก
---
มุมมองของอุตสาหกรรม
รายงานอุตสาหกรรมยานยนต์ปี 2026 ของ McKinsey ระบุว่า "รถยนต์แห่งอนาคตไม่ใช่อุปกรณ์ขนส่งธรรมดาอีกต่อไป แต่เป็นคลังพลังงานและอวกาศอัจฉริยะเคลื่อนที่" รายงานคาดการณ์ว่าภายในปี 2030 รายได้ที่เกี่ยวข้องกับซอฟต์แวร์และบริการ-จะคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 25% ของกำไรรวมของผู้ผลิตรถยนต์ ในขณะเดียวกัน การนำเทคโนโลยียานพาหนะ-ไปสู่-กริด (V2G) ไปสู่เชิงพาณิชย์กำลังเร่งตัวขึ้น โดยคาดว่า EV จะกลายเป็นหน่วยจัดเก็บพลังงานแบบกระจายที่สามารถป้อนพลังงานกลับเข้าสู่โครงข่ายในช่วงที่มีความต้องการสูงสุด โดยมีส่วนร่วมในการควบคุมตลาดไฟฟ้าและสร้างรายได้
---
บัตรความรู้ · ใช้เวลาหนึ่งนาทีเพื่อทำความเข้าใจ "แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูง- 800V"
แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูง 800V- หมายถึงโซลูชันทางเทคนิคที่แรงดันไฟฟ้าของระบบไฟฟ้าของยานพาหนะสูงถึงประมาณ 800 โวลต์ ซึ่งแสดงถึงการอัพเกรดที่ครอบคลุมจากระบบ 400V แบบดั้งเดิม ข้อได้เปรียบหลัก ได้แก่ กำลังชาร์จมากกว่า 350 กิโลวัตต์ ลดเวลาในการชาร์จลงประมาณครึ่งหนึ่ง ลดน้ำหนักชุดสายไฟ ลดต้นทุนยานพาหนะ และลดการสูญเสียพลังงานระหว่างเอาท์พุตกำลังสูง-อย่างต่อเนื่อง ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของระบบ Porsche Taycan, Xpeng G9, BYD Seal และรุ่นอื่นๆ ได้นำเทคโนโลยีนี้ไปใช้แล้ว ทำให้เป็นคุณสมบัติเด่นสำหรับรถยนต์รุ่นใหม่