เมื่อเดินเข้าไปในโชว์รูมรถยนต์แห่งใหม่ในปี 2567 ก็คงยากที่จะไม่ถูกครอบงำด้วยหน้าจอขนาดใหญ่ จอแสดงผลส่วนกลางขยายจากสิบนิ้วเป็นสิบห้าหรือสิบเจ็ดนิ้ว แผงหน้าปัดถูกแทนที่ด้วยจอ LCD ขนาดใหญ่จอเดียว เพิ่มหน้าจอความบันเทิงบริเวณด้านหน้าที่นั่งผู้โดยสาร บางรุ่นยังมีหน้าจอขนาดใหญ่แบบพับได้ห้อยลงมาจากเพดานด้านหลังอีกด้วย จำนวนและขนาดของหน้าจอกลายเป็นตัวบ่งชี้หลักที่ผู้ผลิตรถยนต์แข่งขันกันในเรื่องความแข็งแกร่งของผลิตภัณฑ์ ดูเหมือนว่ายิ่งหน้าจอใหญ่ขึ้นและมีจำนวนมากขึ้น ยานพาหนะก็จะ "ฉลาด" และ "พรีเมียม" มากขึ้นเท่านั้น
แต่ "การแข่งขันทางอาวุธ" นี้สมเหตุสมผลจริงหรือ? หรือเป็นการเบี่ยงเบนไปจากความต้องการของผู้ใช้อย่างแท้จริง? ผู้ใช้และองค์กรทดสอบจำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังตั้งคำถาม ประเด็นแรกคือความปลอดภัย เมื่อฟังก์ชั่นเกือบทั้งหมด - ตั้งแต่อุณหภูมิควบคุมอุณหภูมิและการปรับกระจกมองหลังไปจนถึงการเลือกโหมดการขับขี่และการอุ่นเบาะนั่ง - ถูกฝังอยู่ในเมนูระดับ-ระดับที่สองหรือแม้แต่ระดับที่สาม-บนหน้าจอสัมผัส การปรับเปลี่ยนใดๆ ในขณะขับรถทำให้ผู้ขับต้องละสายตาจากถนนเพื่อค้นหาไอคอนเป้าหมายบนหน้าจอ ไม่กี่วินาทีเหล่านั้นแปลเป็น "การขับรถแบบตาบอด" หลายสิบเมตรด้วยความเร็วบนทางหลวง การวิจัยแสดงให้เห็นว่าการทำงานขึ้นอยู่กับหน้าจอสัมผัสทั้งหมด-ใช้เวลาตอบสนองของผู้ขับขี่มากกว่าสองเท่า ที่น่ากังวลยิ่งกว่านั้นคือผู้ผลิตรถยนต์บางรายที่แสวงหาการออกแบบที่เรียบง่ายและความสามารถทางเทคโนโลยีได้ยกเลิกปุ่มทางกายภาพสำหรับการทำงานที่สำคัญเช่นทิศทางการไหลของอากาศและการละลายฝ้าในสภาพอากาศเลวร้าย การทดสอบ-ในโลกจริงโดยนิตยสารยานยนต์ของสวีเดนพบว่าการดำเนินการตามลำดับ - การเปิดการละลายฝ้า การปรับอุณหภูมิ และความเร็วพัดลม - โดยใช้เพียงหน้าจอสัมผัสในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยนั้นใช้เวลานานกว่าสามเท่าของการใช้ปุ่มทางกายภาพ หน่วยงานความปลอดภัยการจราจรของบางประเทศกำลังพิจารณากำหนดข้อจำกัดเกี่ยวกับความซับซ้อนในการใช้งานหน้าจอสัมผัสในระบบจัดอันดับความปลอดภัยของรถยนต์ใหม่
ประเด็นที่สองคือช่วงการเรียนรู้ หลังจากใช้งานปุ่มและปุ่มต่างๆ ทางกายภาพจะกลายเป็นความทรงจำของกล้ามเนื้อ ช่วยให้ผู้ขับขี่ควบคุมปุ่มและปุ่มต่างๆ ทั้งหมดได้ด้วยการสัมผัสขณะที่ยังคงละสายตาจากถนน หน้าจอสัมผัสซึ่งมีลำดับชั้นเมนูที่ลึกและตรรกะที่ไม่สอดคล้องกัน มีความแตกต่างอย่างมากไม่เพียงแต่ระหว่างแบรนด์เท่านั้น แต่ในบางครั้งระหว่างรุ่นต่างๆ จากแบรนด์เดียวกันด้วย ทุกครั้งที่ผู้ใช้เปลี่ยนรถหรือรถได้รับการอัปเดตระบบ พวกเขาจะต้องเรียนรู้ตรรกะในการปฏิบัติงานอีกครั้ง นอกจากนี้ ผู้ใช้โดยเฉลี่ยใช้เวลาเพียง 1-2 ชั่วโมงต่อวันในรถยนต์ ซึ่งต่างจากสมาร์ทโฟน ซึ่งทำให้ยากต่อการพัฒนาความคล่องในการปฏิบัติงานในระดับเดียวกัน สำหรับผู้ใช้ที่ไม่คุ้นเคยกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ - ไดรเวอร์รุ่นเก่า เช่น - สิ่งนี้ให้ความรู้สึกเหมือนขับรถน้อยลง และเหมือนกับการใช้งานคอมพิวเตอร์ที่ซับซ้อนที่ไม่คุ้นเคย ภาระทางการรับรู้นี้เองเป็นรูปแบบหนึ่งของการเบี่ยงเบนความสนใจ
การควบคุมด้วยเสียงควรจะเป็นวิธีแก้ปัญหาที่สมบูรณ์แบบสำหรับปัญหาความปลอดภัยของหน้าจอสัมผัส ในโลกอุดมคติ ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องสัมผัสหน้าจอ แค่พูดคำสั่งเท่านั้น และยานพาหนะจะจัดการทุกอย่าง แต่ความเป็นจริงยังห่างไกลจากอุดมคติ ความแม่นยำในการจดจำผู้ช่วยเสียงอาจเกิน 95 เปอร์เซ็นต์ภายใต้สภาวะที่เหมาะสม แต่ใน-สภาพแวดล้อมในรถยนต์ไม่ค่อยสมบูรณ์แบบ เสียงลมและยางที่ความเร็วบนทางหลวง การสนทนาระหว่างผู้โดยสาร เพลงที่เล่นผ่านระบบเสียง สำเนียงและภาษาถิ่นของภูมิภาค ล้วนเป็นสาเหตุให้ระบบสั่งงานด้วยเสียงเข้าใจผิดหรือไม่รู้จักเลย น่าอึดอัดใจกว่านั้นคือผู้ใช้จำนวนมากจำไวยากรณ์ที่ถูกต้องไม่ได้ - "ตั้งค่าเครื่องปรับอากาศเป็น 23 องศา" และ "เครื่องปรับอากาศ 23 องศา" อาจให้คำตอบที่แตกต่างกัน ในขณะที่ภาษาที่เป็นธรรมชาติ เช่น "ฉันรู้สึกอบอุ่น" อาจไม่เข้าใจเลย ผู้ใช้จะต้องเรียนรู้ "การใช้ถ้อยคำที่ถูกต้อง" เช่น การเรียนรู้ภาษาใหม่ ซึ่งเป็นประสบการณ์ที่ไม่ดีนัก ด้วยเหตุนี้ ผู้ใช้จำนวนมากจึงละทิ้งการควบคุมด้วยเสียงและกลับไปใช้หน้าจอสัมผัส - ในที่สุด และด้วยเหตุนี้จึงทำให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย
บางแบรนด์ได้เริ่มพิจารณาการแสวงหาหน้าจอเพิ่มเติมโดยไม่ได้ตั้งใจ Mazda ได้เปิดตัวปุ่มและปุ่มควบคุมในรถยนต์รุ่นใหม่บางรุ่น โดยหัวหน้าฝ่ายออกแบบระบุอย่างชัดเจนว่า "หน้าจอสัมผัสไม่เหมาะสำหรับสถานการณ์การขับขี่" และโต้แย้งว่าทรัพยากรภาพระหว่างการขับขี่ควรได้รับการจัดสรรให้กับท้องถนน ไม่ใช่ให้กับหน้าจอ BMW ยังคงรักษาตัวควบคุม iDrive อันเป็นเอกลักษณ์เอาไว้ โดยผสมผสานกับหน้าจอสัมผัสและการควบคุมด้วยเสียงเพื่อสร้างระบบโต้ตอบหลายรูปแบบที่ช่วยให้ผู้ใช้สามารถเลือกวิธีการที่ต้องการตามบริบท แนวทางเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าสติปัญญาที่แท้จริงไม่ได้เกี่ยวกับการแทนที่การควบคุมทางกายภาพทั้งหมดด้วยหน้าจอ แต่เป็นการค้นหา-วิธีการโต้ตอบของเครื่องจักรที่เหมาะสมที่สุดกับบริบทการขับขี่ - ภาพรวมทั่วไปที่รวมหน้าจอสัมผัส การควบคุมทางกายภาพ เสียง และการควบคุมด้วยท่าทาง
ทิศทางในอนาคตของห้องนักบินอัจฉริยะอาจไม่ใช่หน้าจอที่ใหญ่ขึ้น แต่เป็นการรับรู้ที่ชาญฉลาดยิ่งขึ้นและการโต้ตอบที่เป็นธรรมชาติมากขึ้น เมื่อยานพาหนะสามารถระบุตัวผู้ขับขี่ผ่านเซ็นเซอร์ที่นั่งและกล้อง และปรับตำแหน่งเบาะนั่ง มุมกระจก อุณหภูมิสภาพอากาศ และรายการเพลงโดยอัตโนมัติตามการตั้งค่าในอดีต ผู้ขับขี่อาจไม่จำเป็นต้องดำเนินการใดๆ เลยหลังจากเข้าสู่รถ เมื่อยานพาหนะสามารถระบุได้ว่าผู้โดยสารคนใดกำลังพูดผ่าน-อาร์เรย์ไมโครโฟนในรถยนต์และตอบสนองต่อคำสั่งของบุคคลนั้นเท่านั้น การควบคุมด้วยเสียงจะใช้งานได้จริงมากขึ้นอย่างมาก เมื่อคุณต้องการเพียงพูดว่า "ฉันรู้สึกอบอุ่น" แทนที่จะพูดว่า "ตั้งเครื่องปรับอากาศไว้ที่ 22 องศา" การโต้ตอบจะเป็นธรรมชาติอย่างแท้จริง เมื่อระบบนำทางสามารถวางแผนเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดโดยอัตโนมัติในแต่ละเช้าวันธรรมดาโดยอิงตามปฏิทินของคุณและ-สภาพการจราจรแบบเรียลไทม์และกดการแจ้งเตือน คุณอาจไม่จำเป็นต้องเปิดแอปการนำทางด้วยซ้ำ ในสถานการณ์เหล่านี้ ขนาดหน้าจอจะมีความสำคัญน้อยลงมาก สิ่งสำคัญคือเทคโนโลยีให้บริการผู้คน ไม่ใช่อยู่ที่ผู้คนจะปรับตัวเข้ากับเทคโนโลยี