คลื่นการสร้างโรงงานในต่างประเทศ — กลยุทธ์สำคัญของผู้ผลิตรถยนต์จีนตั้งแต่การขายรถยนต์ไปจนถึงการปลูกต้นไม้

ในปี 2024 การขยายธุรกิจยานยนต์ของจีนในต่างประเทศได้เข้าสู่ระยะใหม่ หากสองปีที่ผ่านมาเป็นเรื่องเกี่ยวกับ "ความคลั่งไคล้ในการส่งออก" ตอนนี้เป็นเรื่องเกี่ยวกับ "การหยั่งราก" หลังจากที่สหภาพยุโรปกำหนดอัตราภาษีเพิ่มเติมสูงถึงร้อยละ 38.1 สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าของจีน โมเดลการส่งออกรถยนต์เพียงอย่างเดียวก็เริ่มไม่สามารถป้องกันได้มากขึ้น ส่งผลให้การก่อสร้างโรงงานในต่างประเทศกลายเป็นทางเลือกทั่วไปของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ

บีวายดีเป็นผู้เล่นที่กระตือรือร้นที่สุดในการก่อสร้างโรงงานคลื่นลูกนี้ ในฮังการี บีวายดีได้ประกาศการก่อสร้างโรงงานรถยนต์นั่งส่วนบุคคลแห่งแรกในยุโรป โดยมีแผนกำลังการผลิต 150,000 คันต่อปี ซึ่งคาดว่าจะเริ่มการผลิตได้ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2568 ในบราซิล บีวายดีได้ซื้อที่ดินจากโรงงานฟอร์ดในอดีต และกำลังลงทุนประมาณ 3 พันล้านหยวนเพื่อสร้างโรงงาน 3 แห่งที่ครอบคลุมการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ แชสซี และแบตเตอรี่ ในประเทศไทย โรงงานของบีวายดีเปิดดำเนินการแล้วโดยมีกำลังการผลิต 150,000 หน่วยต่อปี โดยส่วนใหญ่จะจำหน่ายในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โรงงานในตุรกีและเม็กซิโกก็อยู่ในขั้นตอนการวางแผนเช่นกัน

Geely และ Chery กำลังเร่งการปรับใช้เช่นเดียวกัน Geely วางแผนที่จะสร้างโรงงานประกอบในยุโรปผ่านแบรนด์ Zeekr และ Lynk & Co และใช้ประโยชน์จากกำลังการผลิตที่มีอยู่จาก Volvo และ Proton เพื่อการทำงานร่วมกัน Chery ได้เลือกสเปน โดยเข้าควบคุมโรงงาน Nissan เดิมในบาร์เซโลนา ซึ่งมีแผนจะผลิตทั้งรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงและรถยนต์ไฟฟ้า กลายเป็นแบรนด์อิสระแห่งแรกของจีนที่มีฐานการผลิตในยุโรป

เบื้องหลังคลื่นแห่งการก่อสร้างโรงงานนี้อยู่ที่ผู้ผลิตรถยนต์ของจีนได้เปลี่ยนจาก "การคิดเพื่อการส่งออกในระยะสั้น-" ไปเป็น "การคิดเกี่ยวกับการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น" ในระยะยาว แม้ว่าการส่งออกยานยนต์ล้วนๆ จะมีการลงทุนเริ่มแรกต่ำ แต่ก็อาจมีความผันผวนด้านภาษี การเปลี่ยนแปลงนโยบาย และต้นทุนด้านลอจิสติกส์ การผลิตในท้องถิ่นแม้จะมีการลงทุนล่วงหน้ามหาศาล แต่ก็สามารถหลีกเลี่ยงอุปสรรคทางการค้า ทำให้ผู้ผลิตรถยนต์เข้าใกล้ตลาดมากขึ้น ปรับปรุงภาพลักษณ์ของแบรนด์ และได้รับประโยชน์จากการสนับสนุนนโยบายในท้องถิ่น

อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างโรงงานในต่างประเทศไม่ใช่เรื่องง่าย ประการแรก มีความท้าทายด้านวัฒนธรรมและการจัดการ กฎหมายแรงงานของยุโรป ระบบสหภาพแรงงาน และข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมแตกต่างอย่างมากจากข้อกำหนดในประเทศจีน ประการที่สอง มีปัญหาเรื่องการบูรณาการห่วงโซ่อุปทาน ระบบส่วนประกอบที่เติบโตเต็มที่ในประเทศจีนไม่สามารถจำลองแบบในต่างประเทศได้โดยตรง โดยต้องมีการเพาะปลูกในท้องถิ่นหรือการแนะนำซัพพลายเออร์ ประการที่สาม มีความท้าทายในการจดจำแบรนด์ แม้จะมีการผลิตในท้องถิ่น ไม่ว่าผู้บริโภคจะยินดีจ่ายเงินให้กับแบรนด์จีนที่ไม่คุ้นเคยหรือไม่ก็ตาม ก็ยังคงต้องใช้เวลาและชื่อเสียงที่สั่งสมมา

อย่างไรก็ตาม การก่อสร้างโรงงานในต่างประเทศได้กลายเป็นกระแสที่ไม่อาจย้อนกลับได้ คนในวงการอุตสาหกรรมบางคนเปรียบเทียบกระบวนการนี้กับ "การเปลี่ยนจากการขายผลไม้จากต้นไม้ไปปลูกต้นไม้ในต่างประเทศ" ธุรกิจผลไม้เป็นเรื่องง่ายแต่ไม่ยั่งยืน การปลูกต้นไม้เป็นงานหนัก แต่สิบปีผ่านไป ต้นไม้ก็จะเติบโตเป็นป่า