ภูมิทัศน์ของสตาร์ทอัพ EV ของจีนกำลังปรับโครงสร้างใหม่อย่างรวดเร็วอย่างน่าประหลาดใจ เมื่อสองปีที่แล้ว การอภิปรายในอุตสาหกรรมยังคงมุ่งเน้นไปที่สามกลุ่มหลักอย่าง "Nio-Xpeng-Li Auto" แต่วันนี้ ทั้งสามบริษัทพบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่แตกต่างกันอย่างมาก และคำสั่งซื้อใหม่กำลังเป็นรูปเป็นร่าง
ปัจจุบัน Li Auto เป็นนักแสดงที่มีความเสถียรมากที่สุด ด้วยการกำหนดเป้าหมายผู้ใช้แบบครอบครัวอย่างแม่นยำด้วย-ตัวขยาย EVs ทำให้ Li Auto กลายเป็นกลุ่มแรกในกลุ่มใหม่ๆ ที่สามารถทำกำไรรายไตรมาสติดต่อกัน กุญแจสู่ความสำเร็จไม่ได้อยู่ที่ลัทธิหัวรุนแรงทางเทคโนโลยี แต่อยู่ที่ความเข้าใจอย่างลึกซึ้งถึงความต้องการของผู้ใช้เป้าหมาย ในขณะที่กองกำลังใหม่อื่นๆ แข่งขันกันในเรื่องจำนวนหน้าจอและจำนวนเซ็นเซอร์ Li Auto มุ่งเน้นไปที่พื้นที่ภายในรถ ความสะดวกสบายของเบาะนั่ง และความใส่ใจในรายละเอียดในสถานการณ์การเดินทางของครอบครัว กลยุทธ์เชิงปฏิบัตินี้ส่งผลให้มียอดขายที่มั่นคงและมีอัตรากำไรขั้นต้นที่ดี อย่างไรก็ตาม Li Auto เผชิญกับความล้มเหลวบางประการในความพยายามใช้พลังงานไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว โดยประสิทธิภาพของตลาดของรถยนต์ EV บริสุทธิ์รุ่นแรกนั้นไม่เป็นไปตามความคาดหวัง ซึ่งบ่งชี้ว่าความน่าดึงดูดใจของแบรนด์ Li Auto ยังคงต้องได้รับการ-พิสูจน์อีกครั้งในเวทีพลังงานไฟฟ้าบริสุทธิ์
Xpeng มีการฟื้นตัวอย่างน่าทึ่งจากด้านล่าง ในช่วงครึ่งแรกของปีที่แล้ว Xpeng ยังคงติดอยู่กับยอดขายที่ลดลงและความวุ่นวายภายใน จุดเปลี่ยนมาจากสองทิศทาง ประการแรกคือการปรับโครงสร้างสายผลิตภัณฑ์ โดยมีโมเดลใหม่กลับมาได้รับการยอมรับในตลาดอีกครั้งด้วยราคาที่แข่งขันได้มากขึ้นและความสามารถในการขับขี่อัจฉริยะที่เป็นผู้ใหญ่มากขึ้น ประการที่สองคือความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับโฟล์คสวาเกน Volkswagen ไม่เพียงแต่ลงทุน 700 ล้านดอลลาร์เพื่อซื้อหุ้น Xpeng แต่ยังจะพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าแบรนด์ Volkswagen- สองคันโดยใช้แพลตฟอร์มของ Xpeng ความร่วมมือครั้งนี้ทำให้ Xpeng{8}}ต้องมีเงินทุนและการตรวจสอบห่วงโซ่อุปทานที่จำเป็นมาก ที่สำคัญกว่านั้น เป็นการพิสูจน์ว่ามูลค่าทางเทคโนโลยีของ Xpeng ในแพลตฟอร์มไฟฟ้าและการขับขี่แบบอัตโนมัติได้รับการยอมรับจากยักษ์ใหญ่ระดับนานาชาติ
นีโอพบว่าตัวเองอยู่ในช่วงที่ยากที่สุด รูปแบบการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่-และการวางตำแหน่งแบรนด์ระดับพรีเมียมของ Nio มีตรรกะเชิงกลยุทธ์ แต่ปัญหาก็คือข้อดีเหล่านี้ต้องใช้เงินลงทุนมหาศาลเพื่อรักษาไว้ สถานีสว็อปแต่ละแห่งมีค่าใช้จ่ายหลายล้านหยวนในการสร้าง และ Nio ได้ติดตั้งสถานีสว็อปแล้วกว่า 2,000 แห่งทั่วประเทศ ในเวลาเดียวกัน Nio กำลังพัฒนาหลายโครงการไปพร้อมๆ กัน รวมถึงสมาร์ทโฟน การพัฒนาชิปในบริษัท- และตลาดต่างประเทศ การก้าวไปข้างหน้าที่หลากหลาย-นี้ทำให้บริษัทไม่สามารถจำกัดการขาดทุนให้แคบลงได้ ในด้านบวก Nio กำลังเริ่มค้นหาพันธมิตรในพื้นที่สลับ ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายรวมถึง Chang'an และ Geely ได้ประกาศแผนการเข้าร่วมเครือข่ายแลกเปลี่ยนของ Nio หากสามารถสร้างมาตรฐานอุตสาหกรรมได้ อาจมีการประเมิน-มูลค่าระยะยาวของโมเดลการแลกเปลี่ยนอีกครั้ง
นอกเหนือจากสามข้อนี้แล้ว ผลกระทบของ-ผู้เล่นข้ามอุตสาหกรรมก็ไม่สามารถละเลยได้ แม้ว่า Huawei จะไม่ได้ผลิตรถยนต์โดยตรง แต่โมเดล Harmony Intelligent Mobility ของบริษัทได้เสริมศักยภาพอย่างลึกซึ้งให้กับแบรนด์อย่าง Aito และ Zhijie ด้วยเครือข่ายร้านค้าและการดึงดูดแบรนด์ ทำให้ยอดขายเติบโตอย่างรวดเร็วสำหรับโมเดลพันธมิตร แผนกยานยนต์ของเสียวหมี่ได้รับความสนใจอย่างล้นหลามหลังจากเปิดตัว โดยมียอดสั่งซื้อรุ่นแรกเกิน 100,000 คันในช่วงเวลาสั้นๆ สิ่งที่ผู้เล่นใหม่เหล่านี้มีเหมือนกันคือฐานผู้ใช้ที่กว้างขวาง ระบบนิเวศของซอฟต์แวร์ที่เติบโตเต็มที่ และทุนสำรองทางการเงินที่เพียงพอ สำหรับพลังใหม่แบบดั้งเดิม ผู้เข้าแข่งขันข้าม-ในอุตสาหกรรมเหล่านี้อาจพิสูจน์ได้ว่าเป็นคู่แข่งที่อันตรายมากกว่าผู้ผลิตรถยนต์ทั่วไป